[et_pb_section bb_built=”1″ admin_label=”section” transparent_background=”off” allow_player_pause=”off” inner_shadow=”off” parallax=”off” parallax_method=”on” padding_mobile=”off” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”off” custom_width_px=”1080px” custom_width_percent=”80%” make_equal=”off” use_custom_gutter=”off” fullwidth=”off” specialty=”off” disabled=”off” custom_padding_tablet=”50px|0|50px|0″ custom_padding_last_edited=”on|desktop” prev_background_color=”#000000″ next_background_color=”#ffffff”][et_pb_row admin_label=”row” make_fullwidth=”off” use_custom_width=”off” width_unit=”off” custom_width_px=”1080px” custom_width_percent=”80%” use_custom_gutter=”off” gutter_width=”2″ padding_mobile=”off” custom_margin=”30px|||” allow_player_pause=”off” parallax=”off” parallax_method=”on” make_equal=”off” column_padding_mobile=”on” parallax_1=”off” parallax_method_1=”on” parallax_2=”off” parallax_method_2=”on” parallax_3=”off” parallax_method_3=”on” parallax_4=”off” parallax_method_4=”on” disabled=”off” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial”][et_pb_column type=”4_4″][et_pb_text admin_label=”Text” use_border_color=”off” disabled=”off” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” background_size=”initial” _builder_version=”3.19.3″]<\/p>\n
\nEl passat dimarts, 19 de febrer, es va estrenar \u201cl\u2019autopista ferrovi\u00e0ria\u201d<\/strong> (vies destinades al transport de camions de mercaderies per una l\u00ednia fixe) entre Barcelona i Europa<\/strong>. Un acord entre Renfe i Viia<\/strong>, una filial de l\u2019empresa ferrovi\u00e0ria francesa: SNCF, fa possible l\u2019autopista que connecta la terminal Can Tun\u00eds, a abrcelona, amb la localitat de Bettembourg<\/a>, a Luxemburgo<\/strong>.<\/p>\n La terminal Can Tun\u00eds<\/strong> de la capital catalana destaca per la seva ubicaci\u00f3<\/strong> (connexi\u00f3 directa amb el port de Barcelona), pel seu tamany<\/strong> (ocupa 456.000 metres quadrats) y per les seves instal\u00b7lacions<\/strong> (te un total de 11 vies capaces de carregar trens de fins a 750 metres i amb una amplada de via UIC, amplada de via europea).<\/p>\n Aquests nova forma de moure mercaderies des d\u2019Espanya, consisteix en pujar<\/strong> en el tren<\/strong>, no nom\u00e9s el contenidor sin\u00f3 que, es puja tot el cami\u00f3 exceptuant la cabina i el conductor. I transportar-ho a trav\u00e9s de de vies ferrovi\u00e0ries<\/strong> d\u2019alta velocitat fins a punts m\u00e9s propers al seu dest\u00ed. Cada comboi te una capacitat<\/strong> de moure un total de 1.500 tonelades<\/strong>.<\/p>\n Amb aquest servei multimodal preveu moure uns 20.000 semiremolcs<\/strong>, a l\u2019any, per aquestes vies i aix\u00ed reduir el seu viatge per carretera. Al mateix temps, a part de facilitar el comer\u00e7 de mercaderies<\/strong>, al reduir les dist\u00e0ncies per carretera es redueix les emissions de CO2. Es calcula una reducci\u00f3 d\u2019emissions d\u2019unes 23.000 tones, nom\u00e9s en aquesta l\u00ednia<\/strong>.<\/p>\n \u00a0Aquest format de transport \u00e9s nou a l\u2019estat espanyol, per\u00f2 a Europa ja fa temps que s\u2019utilitza. Durant el 2018 en tota Europa es va transportar 106.615<\/strong> unitats d\u2019entre semiremolcs i contenidors, economitzant unes 80.000 tones d\u2019emissions de CO2.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n <\/p>\n <\/p>\n Si te ha gustado el art\u00edculo, gracias por compartirlo!<\/span><\/em><\/p>\nL\u2019elecci\u00f3 de Barcelona<\/strong><\/h3>\n
Com funciona?<\/strong><\/h3>\n
Quins avantatges te?<\/strong><\/h3>\n
\n